数千家客户的选择
专业的角度，丰富的经验，再好的创意，不过是我们的一个细节！
车载信息服务系统虽然功能全面，但其信息化、自动化程度并不是非常高，一些方面还需要依靠人工后台予以支持，如人工语音导航，需要语音连通后台工作人员，由其利用后台技术平台实现操作和支持。
物联网则不同，在汽车上，其以汽车作为信息传输枢纽，通过射频识别和红外感应器等技术读取内置于各种物体内部的电子元器件和芯片，使物体间的信息能够进行连接和交流，从而搭建一个物物相连的网络。例如，通过物联网，车主可以将家里的电视机、空调等设备，以及办公室中的计算机、摄像头、打印机等内置感应设备的终端连在一起，从而组成一个网络。这样，车主即使在车上，也可以对各项设备发出指令，进行远程操控，还可以在车上进行办公，如处理文件、召开视频会议等，真正实现远程办公。
与此同时，物联网在GPS智能导航及实时路况上也有着巨大的潜力，如通过物联网，汽车可以与其他车辆保持联系，通过射频识别技术自动识别前方道路上车辆行驶情况，自动设计最优行车路线。
G-BOOK是丰田公司研发的公共建设信息服务系统，该系统通过内置KDDI无线通信模块来提供互助信息服务，具备卫星导航、电池剩余电量监控、实时交通信息等功能。另外通过手机可以查看车辆的位置及操作状态，在车上可以控制家电用品及保安系统等。
NTT Docomo研发出适用于公共行驶管理、建筑工程车辆的定位管理、工厂车间设备管理等新的解决方案。
公共汽车行驶管理系统能够将公共汽车所处位置信息发送给指挥中心，工作人员能够答复乘客所需等待的时间，乘客能够通过手机确认公共汽车的具体位置。该系统已经在日本最大的公交集团开始应用。
另外，日本小松制作所为了防止建筑工程车辆被盗，在建筑工程车辆中安装了Docomo无线通信模块，能够有效地对车辆进行监控。在不应行驶的时间段内启动引擎时就会自动向管理人员发送邮件通知，发生事故时，还能够远程加锁，并确定车辆所处的地理位置。
K-taxi是KT在发挥其固有的WCDMA网络服务优势的基础上，同时利用GPS技术，向出租车司机提供附近乘客的电话号码及位置信息的服务。
L-taxi服务的关键在于实现K-taxi控制中心与出租车上的导航设备（或出租车司机的手机）之间的无线连接。K-taxi控制中心主要负责为乘客指派距离其最近的出租车，而出租车上的导航设备（或出租车司机的手机）则作为作为接收指派信息的载体，帮助司机快速到达乘客所在地。值得注意的是，出租车上的K-taxi导航设备启动时，有两种状态供司机选择，即“与手机连接”和“断开与手机的连接”，如果选择的是“与手机连接”，司机将无法通过导航设备接收指派信息。
K-taxi在进行出租车指派时，乘客拨打K-taxi控制中心，提出出租车搭乘请求，控制中心就会根据乘客提供的信息，以及所在的地理位置，为其搜寻距离乘客最近的出租车。随后，出租车上的K-taxi导航设备会自动发出语音信息，确认能够到达乘客所在地点的司机需要按一下设备上的“确认”键，并把确认信息传送到控制中心。
控制中心会向最早进行确认的出租车司机提供乘客的电话号码及其所在位置的详细信息，获得指派的司机可以通过导航设备直接与乘客进行电话连线，确认乘客的准确位置。司机准备出发时按“移动按钮”键，导航设备还会自动为其显示从出租车当前所在地至乘客所在地的行车路线。
L-taxi的出租车呼叫系统具有利用移动通信网络与GPS相结合的技术收集GPS的实时位置信息，出租车上的导航设备具有测量出租车在道路上行驶时的准确位置信息的功能，并可以确认车辆的移动轨迹等优点。
由于追踪公交车的位置信息需要持续稳定的网络连接作支持，因此KT决定利用Wibro网络，打造基于Wibro的BMS（公交车管理系统），实现公交车与BMS中心、公交车与车站电子显示板之间的无线连接。
打造这一系统的关键是要研发出同时兼备交通卡和BMS两种功能的终端，这种终端内置有Wibro CPE（Computer Engineering）平台，能够通过Wibro网络把乘客搭乘公交车时用的交通卡结算的信息，以及通过GPS卫星追踪所收集到的公交车位置信息传送到BMS中心。BMS中心对所接收到的信息进行处理，最后把公交车实时信息及公交车行驶记录分别转发至公交车公司和互联网。
根据Wibro的公交车管理系统原理，Wibro除了向BMS中心传送公交车的位置信息外，还有一个传送途径—公交车站的电子显示板。电子显示板在接收到信息后，会把当前不同路线上公交车的所在位置，以及停靠的站点等各种信息显示出来，大大提高了人们搭乘公交车的便利性。
